瑞典查尔姆斯理工大学的一项最新研究揭示，欧盟在氢能加油站规划上的“一刀切”政策存在重大缺陷，不仅可能导致每年数千万欧元的资金浪费，还无法满足实际需求。这一发现引发了业内广泛关注，也为即将于2026年修订的欧盟《替代燃料基础设施法规》（AFIR）敲响了警钟。
距离导向的规划失灵：需求与现实脱节
根据欧盟现行的AFIR法规，到2030年，各成员国必须在主要道路上每隔200公里设置一座氢能加油站，并确保每个城市节点都配备相关设施。然而，查尔姆斯理工大学的研究团队通过分析60万条货运路线数据，并结合先进建模技术发现，这种基于距离的规划方式完全忽略了实际交通流量和地区差异。
研究报告的主要作者约尔·洛夫文（Joel L?fving）指出：“欧盟的法规以距离为依据，但各国交通流量在其他方面的差异非常大。根据我们的模型，到2050年，法国的氢能基础设施需求将是欧盟2030年要求的七倍。”这意味着，法国等交通繁忙的国家需要更密集的氢能基础设施来满足实际需求。
与之相对，在保加利亚、罗马尼亚和希腊等国家，交通流量明显较低。如果按照欧盟统一标准建设氢能加油站，这些设施可能长期闲置，导致巨额投资打水漂。研究团队警告，这种“一刀切”的政策不仅效率低下，还可能拖累整个欧盟的氢能发展进程。
地形与能耗：被忽视的关键变量
为了更精准地评估氢能需求，查尔姆斯团队引入了欧洲航天局的地形数据，模拟了真实路况下的能耗需求。传统模型通常假设每公里能耗均匀，但研究发现，地形起伏、坡度和行驶速度都会显著影响货运卡车的燃料需求。例如，山区道路的爬坡会大幅增加氢能消耗，而平坦地形的能耗则相对较低。
洛夫文强调：“我们不仅考虑了地形因素，还结合了货运卡车技术的发展趋势。当前研究表明，电池技术足以应对短途运输，而氢能则更适合作为长途运输的补充。”该发现进一步凸显了欧盟现行规划的局限性：忽略实际地形和能耗需求，可能导致基础设施布局与实际需求严重脱节。
政策调整刻不容缓
欧盟的AFIR法规将于2026年迎来首次修订，而查尔姆斯大学的研究成果已开始为相关政策讨论提供重要参考。研究团队呼吁，欧盟应尽快调整法规，基于真实数据优化氢能加油站的布局，以避免资源浪费和战略失误。
氢能被视为实现碳中和目标的关键技术之一，但如果政策制定不能与实际需求挂钩，欧盟的氢能梦想可能会演变为一场昂贵的失算。正如洛夫文所言：“只有基于真实世界的数据进行规划，才能确保氢能基础设施的高效利用，推动欧洲绿色能源转型稳步向前。”
原文链接：
https://www.energylivenews.com/2025/07/04/eus-hydrogen-fuel-station-strategy-is-flawed-say-scientists/
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